昨天是新一轮成品油调价“窗口”打开的时点。和过去三年每逢涨价都要推迟的情形有所不同，国家发改委此次选择在“窗口”打开的首日就及时涨价。调整后，全国多数城市的93号汽油在经历了短暂的“6元时代”后，将全面重归7元平台。而对国内亏损严重的炼油企业来说，及时调价也是一大利好。
  三年来首次及时涨价
  为摆脱坊间关于国内成品油价“涨快跌慢”的质疑，国家发改委自2009年现行成品油定价机制实施以来一直采取“涨慢跌快”的做法，即每逢降价都及时兑现，而遇到涨价则向后适当推延。后者也是为了防止涨价时点过于透明后引发市场的囤油炒作。
  而本次涨价显然是个例外。从7月11日上轮调价算起，到昨天正好是22个工作日。而早在7月30日，三地原油变化率就已正向破4%。
  生意社与隆众资讯的数据均显示，截至8月8日，三地原油变化率高达7.19%。这意味着到昨天为止，是发改委调价两大必要条件——“22个工作日 变化率破正负4%”同时满足。
  对此，发改委表示，此次国内成品油价格调整，主要是按照现行国内成品油价格形成机制，根据近期国际市场油价变化情况决定的。
  卓创资讯一位分析师认为，成品油调价从滞后调价过渡到实时定价这一转变，可使国际油价的走势更快传导至成品油市场，促使后者更加市场化;另一方面，也是为接下来成品油定价机制完善改革的推出预作铺垫。
  生意社成品油分析师李宏则指出，此次调价没有按惯例滞后的另一个原因是发改委唯恐后期油价持续走高，调价幅度也会相应增加，届时再调价则或引来“涨多跌少”的质疑。
  调价有助炼油减亏
  此前的成品油价“三连跌”对相关用油单位无疑是持续性的利好，但如今油价转跌为涨，影响也由正转负。
  卓创资讯表示，成品油价占CPI的比重为0.2%左右，此次油价上调370-390元/吨后将直接拉高CPI约0.01个百分点。
  对交通和物流行业来说，据该机构调查，此次柴油价格上涨幅度在370元/吨左右，将直接增加2.53%的运输成本，进而增加1.79%的物流成本。
  “成品油涨价对两大石油集团肯定是利好，相对来说，炼油比重更大的中石化受益最大。此外，光伏、风电等替代能源也会在油价上涨的过程中间接受益。”厦门大学中国能源研究中心主任林伯强说。