轨道交通1号线共设置26座地铁站，在近期建设计划中，共涉及到23座站台，虽然是一条线路上的站台，但由于每个站台所承担的功能不尽相同，有的是标准站有的是换乘站，各站的站台型式还是不太一样。
  平均速度34.6公里/小时
  19个站点中，除试验段4座车站为地下一层(局部二层)、高铁站、繁华大道站两座地下三层外，其余的12座车站均为地下二层设计。设计人员告诉记者，地下二层设计是最常见的一种形式，基本上标准站都是这种设计，两层分布为站厅层在上，供乘客购票、通过匝机等，然后下到站台层候车。而一些预计客流较大的站台，尤其是一些换乘站由于地下埋深更深，则会多出一层，多为设备层。
  据公示，1号线每列车载客为1460人，最高运行速度80公里/小时，不过，加上中途各个站点停靠边等的耗时，理论上平均旅行速度应为34.6公里/小时。
  4个站点换乘需出站
  与岛式站台“乘客站中间，轨道交通走两边”的模式相反，侧式站台的中间部分是两条轨道交通车的行驶车道，而站台在两边分开设计。据公示，锦绣大道、紫云路、中山路、方兴大道这4个站点均为侧式站台。如果要换乘，乘客必须经过楼梯到地面上，然后过马路下楼梯，才能换乘反方向的车。
  设计人员告诉记者，岛式站台的好处是站台利用率高，人流分散快，但造价相对较高，占地面积也相对较大。而侧式站台则占地面积小，可以减少同时上下客带来的拥挤，同时造价也相对较低。
  已建成的站还可优化
  虽然轨道交通1号线全面开工刚刚开始，但部分站点先期已建好。设计人员表示，先期建好的共有7座站台，分别是试验段的锦绣大道、紫云路、中山路、方兴大道4座车站和南北高架1号线(即马鞍山路高架)桥下的芜湖路、南一环、水阳江路3座车站。目前这7座站点的地下车站主体结构已经完成，此次公示的主要目的是就地铁站的出入口、风亭等对于周边居民生活影响相对较大的部分进一步征求市民意见。
  两站距离长设区间风井
  在花园大道站与锦绣大道站之间，专门设置了一处区间风井，它是用来做什么的，设计单位也进行了解释。
  地铁在密闭的地下轨道中运行过程中，会产生“活塞风”，同时由于人员密集，通风的要求非常高。在每个地铁站都会设置若干个风亭来完成地铁站内的通风换气功能，但是花园大道站与锦绣大道站这两个站点之间的间距相当长，接近2.5公里，其它站间距基本都只在1公里左右，这么长的距离仅靠站台风亭来通风是不够的，所以特意在这段区间设置了一个区间风井，主要作用还是通风换气。
  设有停车场和维修基地
  地铁也有“休息”的地方，此次公示公布了轨道交通1号线的停车场和综合维修基地的选址和设计方案。其中一期工程大连路停车场位于徽州大道与花园大道交口以北。用地南面为花园大道，东面为青海路，北面为延安路，西面为徽州大道。总用地面积为127684平方米，总建筑面积为27765平方米。未来，这片土地将为1号线的列车提供停车的场地。
  而滨湖新区的遵义路以南，云南路以东，珠江路以北，西藏路以西，这片总用地面积为373787平方米，总建筑面积为136782平方米的土地将来则为轨道交通1号线的综合维修基地。