近些年来，国内钢铁业迅猛发展，由此推动了钢铁物流行业的发展。据统计，2011年我国钢铁物流市场规模就超1400亿元。时下，形形色色的钢铁加工中心、钢铁物流园、钢材超市等等，在全国遍地开花，大有“千军万马奔物流”的浩荡之势。
　　按照2011年我国生产7亿吨钢计算，去年中国钢铁物流量超过35亿吨，且在未来几年仍将以10%以上的速度增长。
　　这样看来，国内钢铁物流业的前景相当广阔，但是2010年我国钢铁物流业的利润率只有1.8%。此外，由于国内钢铁物流基本上处于“小、散、乱、弱”的格局，缺乏必要的竞争力，规模化、网络化的组织尚未形成，因此，钢铁物流还存在着成本高企、服务水平低下、效率低，不能满足钢铁生产与流通的需求等方面的问题。
　　虽然说钢铁物流前景广阔，但是并不意味着每个参与者都能满载而归。笔者认为，吸取国内钢铁业的教训，要想在钢铁物流业分得一杯羹，差异化经营、注重信息化建设、统一规划管理是必走之路。
　　眼下，国内钢铁业的困境，又有谁能否定这不是当初一哄而上、缺乏统一规划、管理的后果呢?钢铁物流业要想避免陷入同样的困境，惟有走差异化经营的道路。
　　客户是上帝，走差异化道路一定要围着“上帝”做“文章”。要从用户体验的角度出发，从客户的便利性着手，提供最智能、最有特色、最周全的服务。总之，谁能赢得更多的客户，谁就能拥有更大的市场。此外，在当下钢贸业低迷之际，钢铁物流业也可以瞄准钢铁电子商务平台。总之，差异化道路要根据区域市场、客户群体、行业现状等情况而定。
　　从全国钢铁物流园的发展状况来看，之所以出现成功者少，半饥半饱者多，失败者不少的局面，最主要的原因是钢铁物流建设没有做好宏观上的整体规划，没有考虑需求总量，没有做好统一化管理。因此，建设钢铁物流园既要有准确战略定位、统筹规划，又要准确把握市场需求，发挥区域优势。
　　此外，作为钢铁产业链上的不同环节，每个人扮演的角色不同，分工也不同。行业未来的趋势只会越来越细分，钢铁物流业的发展肯定也朝着越来越专一的趋势发展。因此，钢铁物流商家也只能顺应时事，努力朝着专一化运营发展。